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北京卓众出版汽车事业三部部长,《汽车与驾驶维修》杂志主编。70后,理工文艺男,出生于新疆,喜读书,已婚,育有一女。

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就业和消费为王 中国车企无需焦虑  

2011-01-13 22:37:40|  分类: 行业评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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        这两天AutomotivePR执行主席Martin Hayes在文章《英国汽车工业兴衰对中国的启示》中指出:“中国汽车业界对打造品牌所需要素缺乏认知。在产品进入世界上最苛刻的汽车市场并参与竞争取得成功之前,中国汽车不会真正得到消费者的青睐。这些市场包括北美、欧洲和日本。到目前为止,中国的汽车品牌仍明显缺席这些国家和地区。”这一观点得到了前克莱斯勒高管Andrew Conn的认同,表示“中国汽车产业在品牌构筑方面需要作出改变——尤其是其“本土”品牌。适合中国市场的自主品牌并不适合世界其他市场,尤其是欧美市场。这不是一种侮辱,而是事实。”

        上述表述无疑都是“正确的废话”,他们显然把中国自主车企纷纷在海外设置前哨战的战术烟雾弹当作中国车企急于走出去的战略来评论了。中国车企对自己的产品几斤几两再清楚不过,对中国车企而言,它们无需跑到欧美日市场去打败竞争对手来征服世界,它们只需要在中国市场打败对手就可以赢得全球市场。这点,中国的家电企业已经有经验可循,那些有能力把跨国家电巨头赶出中国市场的品牌无一不具备全球竞争力,它们也都是在做到国内No.1的同时赢得全球市场的。只有类似韩国这类国内市场狭窄的国家,其汽车品牌才需要跑到欧美日去苦苦挣扎来求得生存。虽然Martin拿出英国工业兴衰对中国提出建议,但他的建议有误导嫌疑,中国人不缺乏对抗本土侵略的本事,但去他国攻城略地,那是欧美日国家的长项。无论对中国政府还是中国企业,在本土打败竞争对手也就具备了征服世界的实力,这个历史教训值得中国车企共勉。

           最近8年,虽然车市井喷,但每年岁末年初汽车产业界总是深陷焦虑的氛围,类似中国自主品牌危在旦夕的言论总是甚嚣尘上,但大家应该都看得出,这些自主品牌危机论多数都是“正确的废话”。对于真正造车至多才10几年的自主车企而言,要与那些已经拥有上百年造车历史的跨国品牌竞争,弱势是不言而喻的。但从宏观大趋势来看,我们应该相信,最终中国车市的结果将是:跨国车企彻底融入中国市场,向中国政府纳税,在中国上市,雇佣本土经理人,最终成为中国汽车企业的一份子。

         中国自主车企将搭乘中国车市飞速发展的便车,借助跨国车企培养的人才和本土的政策优势,构筑竞争优势,静待跨国车企所在国经济低迷,寻求产业超车。相比日韩,中国无需为走出去过分焦虑,本土市场的成功就足以推动中国车企成为全球第一。相反,应该焦虑的是跨国车企,在中国市场他们不仅将与全球所有竞争对手打仗,同时还要提防中国本土车企的奇袭。对中国政府和老百姓而言,合资车企同样解决就业和人才培养的问题,同样丰富了中国汽车消费的多样化需求。对中国汽车产业而言,进口、合资、自主品牌充分竞争,这是好事,那种总是希望跨国车企从中国消失、中国自主品牌一统天下的想法纯属科幻小说的套路。自主品牌在这种论调的鼓动下很容易陷入大跃进的冲动,比如2010年自主品牌多数无法完成销量任务就是例证,这种期望自主车企一步登天,在内功尚未修炼成功就要扬名立万的做法是非常错误的。面对参与全球跨国车企的自由竞争,中国车企能够生存下去并保持增长本身就很让人敬佩,那种总是期望中国自主车企神速发展的论调是对中国自主车企的捧杀!

        2011年中国政府有调控汽车产业过热的措施出台,这对自主车企而言是好事,产业的慢速发展有利于自主车企夯实自身产业基础,避免盲目冒进。同时,对跨国车企而言则挑战更大,中国车市晚一天饱和,对自主车企就多一天学习机会,对跨国车企而言则少一天盈利时机。对于那些选择充当中国车市过客的跨国车企而言,在慢速发展期它们会战略迷失,会做出错误的投资决策,对于那些选择融入中国的车企而言,适当的发展速度也有利于他们加快产业本土化的步伐,这也非常有利于汽车产业的健康发展。

         我们应该相信,无论是从产业发展的经济规律还是从全球经济周期看,中国自主车企整体而言未来一片光明,自主车企需要靠征服自己来征服世界。即使我们抛开品牌不谈,对于中国车企而言,只要能够稳定维系2000万辆销售量5-10年,中国就能够在保有量和新车增量两个指标上成为全球第一,届时,庞大的汽车就业人口和消费能力将在汽车人才和市场需求两方面助推中国车企成为全球汽车标杆品牌。在那个时候再谈中国汽车品牌的全球化发展更靠谱。现阶段,中国车企走出去纯属政府导向。理性来看,对亚非拉市场是要抢占市场空白点,对欧美日市场则是典型的海外前哨战,是要保持存在而非占有。稍许花点车展展位费就能让那些连中国市场都没实地研究过的竞争对手胆战心惊一番,从效果来看,这颇为类似刚刚露脸的J-20战斗机的角色。在一个就业和消费市场为王的全球化时代,那些失去本国就业机会、本国消费潜力基本耗尽的欧美日跨国车企才最有危机感,它们在海外市场承受的竞争压力不仅来自其他跨国竞争对手,更来自本土车企甚至合作伙伴。现阶段跨国车企以及合资车企看似拿走了大笔的产业利润,但实际上它们是在帮助中国培养汽车人才,迫于本土车企的竞争压力,它们未来几年还得把研发中心拿到中国,这必然要在中国本土培养研发人才。当中国拥有了本土的研发人才和具有庞大潜力的消费人群时,在中国只拥有50%合资公司股权的跨国车企还能做什么呢?(文/朱伟华)

 

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