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北京卓众出版汽车事业三部部长,《汽车与驾驶维修》杂志主编。70后,理工文艺男,出生于新疆,喜读书,已婚,育有一女。

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比亚迪:亡羊补牢,正其时也  

2011-11-14 19:41:18|  分类: 行业评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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       11月9日,比亚迪在深圳举办了TID技术研讨会,在王传福亲自到场的情况下,到场的媒体主编确实不少。在研讨会现场,王传福出乎媒体意料地用了一个多小时讲述比亚迪在汽车产业的失误和梦想。简单来说,王传福阐述的三大失误是网络扩张、媒体传播以及产品品质,而三大梦想则主要针对太阳能发电、蓄能电站和电动车。在自主品牌市场份额持续下滑、在历经退网、裁员、产品投诉诸多风波之后、在广州车展开展在即之时,王传福领军比亚迪汽车团队向媒体阐述立场和志向,可谓亡羊补牢,正其时也。
     这个研讨会的主题是要探讨比亚迪刚刚搭载在G6上的汽油直喷、涡轮增压以及双离合器动力总成,但无论是王传福的主题发言,还是后来登台的几位研发负责人的发言,基本可以看做是比亚迪在汽车领域向业界吹响了亡羊补牢的号角。
      在网络调整方面,王传福希望到2012年完成网络调整,而S6、G6等车型的推出并热销,显然有望提振经销商的信心,这对完成调整计划非常重要。而此番TID技术在G6上的应用,以及未来几年比亚迪将推出的其他排量的TID动力总成都将有效支撑比亚迪产品的竞争力。正是在这个层面,比亚迪的亡羊补牢才有实质意义。无论如何调整网络,最重要的是能够给经销商提供有竞争力的产品去销售,能够提供强大的售后服务支持,能够提供足够的媒体品牌推广,没有这些,比亚迪的经销商要盈利将异常困难,不盈利的经销商除了退网也别无他途。所以,在目前部分自主品牌经销商面临亏损的情况下,让比亚迪的经销商能够率先有钱可赚,这是检验比亚迪网络调整成败的核心指标。
      与此次网络调整相关的是媒体上传闻的比亚迪裁员风波。王传福用数据逻辑向媒体说明:所谓“裁员门”实际上是比亚迪为了完成网络调整而对几百名一线销售管理人员进行岗位调整。从一线销售管理岗到二线管理支持岗位的调整必然涉及薪酬的调整,正是这种岗位薪酬的调整引发部分员工的不满,这些不满经过某些媒体不实报道的渲染,最终演变成了比亚迪裁员的传闻。应该说,这种人员岗位调整是痛苦的,也正是比亚迪为此前超负荷扩张付出的代价。对于主要由年轻人构成的比亚迪汽车来说,人才其实是非常宝贵的财富。正因为如此,比亚迪才会为员工建立单身公寓和政策房,通过租房补贴、餐补和购车、购房补贴,消除员工的后顾之忧,期望留住人才。面对市场失误而进行的人员岗位调整显示出比亚迪亡羊补牢的决心,但这种岗位调整是否一定要如此集中,是否有更温和的方式……与会的不少媒体同仁都认为“裁员门”给比亚迪品牌带来深重的负面影响,或许比亚迪应该把杜绝此类事件再次发生作为亡羊补牢的重要一课。
       对于产品品质的亡羊补牢,王传福也花费了不少时间给媒体解释比亚迪的立场。比如针对F3雨刮、制动等配件品质的质疑,比亚迪在G6以及其他产品上采用的是与合资品牌相同的国际品牌供应商,比如博世的雨刮、刹车系统等。王传福认为比亚迪在做汽车的同时一直是做高档产品代工的,产品品质本不应该出问题。而此前产品投诉让比亚迪深受震动,为此,王传福提出要把旗下产品的索赔率控制在10%以下,达到合资品牌的水平。
        最后一个亡羊补牢可以被看做是放在了媒体沟通上。此次王传福亲自出马坦陈比亚迪的失误,用工程技术人员的方式向与会记者推介比亚迪的梦想,这本身就是正确媒体沟通的开始。此次TID技术的推出其实有很多亮点需要进行公众沟通,比如TID到底是什么,这个概念并不为公众所知。它所代表的缸内直喷、全铝发动机、稀薄燃烧、涡轮增压、双离合器……都是最近几年欧洲车企热炒的酷技术。在此次研讨会前,我也参观了比亚迪的全铝发动机生产车间以及车辆测试车间,从生产到测试,应该说比亚迪做了充分的准备。比亚迪的汽车总工程师廉玉波指出:这些技术比亚迪不但完全拥有硬件和软件知识产权,而且早在六年前就开始做准备了。很多业内媒体自然会拿大众的TSI+DSG技术与比亚迪的TID技术比较,因为至少大众的1.4T动力总成与比亚迪的1.5T动力总成相比在峰值功率和峰值扭矩方面都是大大落后的。即使相比已经在国内露面的华晨1.5T和长城1.5T发动机,比亚迪的参数也遥遥领先。如果说未来有哪个厂商的1.5T技术能够与比亚迪叫板,目前看只有长安汽车在法兰克福车展上推出的装备了缸内直喷+涡轮增压1.5T发动机的逸动。正因为一直以电动车技术为主要卖点的比亚迪在动力总成上此前默默无闻,此番一举推出TID技术着实让人惊讶,更让人惊讶的是,在媒体询问为何比亚迪不找大众的技术供应商参与研发时,比亚迪的技术负责人认为:它们研发出来太慢,而我们自己做更快。正因为记者惊讶,我才认为比亚迪在媒体沟通上才更应亡羊补牢。把自己在沉淀多年的技术研发和成果多与媒体沟通,唯有如此才能增强消费者的购买信心,才是对经销商的最大支持。
       当然,此次技术研讨会上王传福还重点谈到比亚迪的电动车以及与其相关的太阳能发电、蓄能电站,这是比亚迪的梦想。在研讨会前参观的电池生产以及测试车间给记者留下深刻印象。比亚迪是全球唯一能够自己生产动力电池、电控系统、电机的汽车制造商,所以戴姆勒才会选择比亚迪作为电动车合作伙伴。事实上比亚迪在传统汽车方面也是垂直整合,从车身模具到动力总成,比亚迪也都是自己在做。在发言中,王传福很自豪地告诉记者:比亚迪的电动车解决方案已经破解了充电标准难题,也就是说对比亚迪而言,换电模式不可取,未来也不需要直流快速充电这种模式,便捷的交流充电模式就能很好地解决车主充电所需。而类似双模电动车技术的成熟也能够很好的解决续航里程的问题。比亚迪此前在深圳推出的电动出租车运行结果不错,未来比亚迪会大力推广电动公交。由于目前比亚迪的动力电池主要供给蓄能电站,而且各地政府对电动车的支持政策还不明朗。但对王传福而言,未来电动车一定是大趋势,而比亚迪从电池到产品应用创新等诸多领域都已经做好了准备,王传福绘声绘色的梦想描述甚至让某位在场媒体同仁评论为”科幻小说“。
      对于比亚迪来说,实现梦想确实比比创造梦想更重要,亡羊补牢还得先从传统能源领域开始,从让经销商盈利开始。或许正如比亚迪汽车的一位管理层坦陈的那样:比亚迪在诸如TID技术方面的努力,是为了能够更好地活下去,是为电动车黎明的到来而必须要做好的事情。作为中国自主品牌的”铁托“,我期待比亚迪能够更早地用行动兑现自己的梦想。(文:朱伟华)
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